垂钓星球船怎么下锚，水上下锚链方法船舶水上下锚链有什么好办法

来源：整理时间：2023-02-14 02:59:01 编辑：四国钓鱼手机版

1，水上下锚链方法船舶水上下锚链有什么好办法

起锚时冲洗锚链是为了尽量将锚链上的污泥冲掉，否则锚链进入锚链舱容易造成锚链舱泥污、抽水管路堵塞、常数变大。

什么意思

表达清楚一点再看看别人怎么说的。

水上下锚链方法船舶水上下锚链有什么好办法

2，钓鱼怎么正确用锚钩

随你开心就行了这个没什么说道的放上饵就可以钓了看到鱼上勾拉上来就行呵呵看来你刚钓鱼是吧没什么说道的祝你钓鱼开心可以采纳我吗我做个任务帮个忙好吗

我只知道只有在海钓用锚钩1. 路亚钓法的拟饵前后下有锚钩2. 船钓八带，用锚钩，中间挂大蒜

钓鱼怎么正确用锚钩

3，梁翻样什么情况下弯锚什么情况下直锚

1、框架梁下部钢筋“伸至柱纵筋内侧，再弯15d直钩”——当然，还要“验算”其直锚水平段长度是否“≥0.4LaE”。 2、当框架梁纵筋直锚水平段长度≥LaE，并且超过柱中心线5d时，不必进行弯锚。

钢筋有一个最小锚固长度，如果直锚长度大于最小锚固长度，可以直锚；否则就需要弯锚。一般情况下，柱子截面尺寸不够，都需要弯锚的。

梁翻样什么情况下弯锚什么情况下直锚

4，抗拖移锚是固定在地面的吗

锚之所以能固定住船，不单靠锚爪抓住海底，另外一大部分靠锚链的重量和锚链与海底的摩擦。单靠锚爪抓海底，海底一般表面是淤泥，没有多少抓力。因此船在下锚时，要下数倍于水深的锚链。此外，锚在垂直状态下，锚爪也入不了海底，只有放下超过水深的锚链后，锚杆躺在海底上，船靠风力或自身动力，向后拖动锚链，锚爪才能入土。船起锚时，收锚链到锚杆垂直，锚爪也轻易的与海底脱离。

应该不是吧。

5，钢筋什么情况下为直锚什么情况下为弯锚

这个在图集内有说明。例如：梁锚柱：当梁锚入方向的柱尺寸满足了梁钢筋的锚固长度，即可直锚。当不能满足时就采用弯锚：0.4Lae+15D （这里不适合屋面边柱和角柱，因有特殊要求：梁包柱或柱包梁）柱锚梁：插筋图纸没要求时，梁竖向截面尺寸够锚固长度，可以直锚但一般情况下关于柱子插筋设计都会给予详图说明的，（一般弯锚）这里主要说一下屋面柱子收头时，中柱可以直锚（条件是梁竖向截面满足柱锚固长度，且不管梁截面多大，柱子钢筋一定要伸到楼板面）

《混凝土结构设计规范》gb50010-2002第11.6.7条是这样规定的，框架中间层的端节点处，当框架梁上部纵向钢筋用直线锚固方式锚入端节点时，其锚固长度除不应小于lae外，尚应伸过柱中心线不小于5d。当水平直线段锚固长度不足时，梁上部纵向钢筋应伸至柱外边并向下弯折。弯折前的水平投影长度不应小于0.4lae，弯折后的竖直投影长度取15d。梁下部纵向钢筋在中间层端节点中的锚固措施与梁上部纵向钢筋相同，但竖直段应向上弯入节点。框架梁下部纵向钢筋在顶层端节点中的锚固措施与中间层端节点处梁上部纵向钢筋的锚固措施相同。因此:（1）直锚由两个条件控制，①锚固长度除不应小于lae外；②应伸过柱中心线不小于5d。（2）弯锚同样是两个条件控制，①弯折前的水平投影长度不应小于0.4lae；②弯折后的竖直投影长度取15d。但弯锚有一个大前提，即“当水平直线段锚固长度不足时，梁上部纵向钢筋应伸至柱外边并向下弯折。” 0.4lae是不应小于而不是等于，15d是等于，所以弯锚时的水平投影长度“缩回”到0.4lae的位置是不符合规范的要求的。“直锚水平段长度≥0.4lae”只是一个检验梁纵筋在端支座锚固的条件，并不是说可以取定“直锚水平段长度=0.4lae”。当然当柱子宽度较小时，“直锚长度水平段+15d≤lae”是可能发生的，只要满足“直锚长度水平段≥0.4lae”，就是正常的情况。

梁底高低差一样的情况下，中部支座处可以做水平锚固！也就是你所说的直锚！

6，您好请问悬挑梁上部级下部钢筋向梁内锚固长度应该是多少

悬挑梁底部钢筋锚入剪力墙锚固长度是按图纸上的1.7米。图纸优先于规范。看清楚图纸要求,1.7m到底是对上部筋的要求还是下部筋的要求。一般不会出现下部筋锚入剪力墙1.7m。看设计是否采用了11G101-1图集,图集第89页有规定为15d。如果设计未采用11G101-1图集而是有专项的设计，就按照具体的设计而定。扩展资料：悬挑梁的构造建筑物设计、施工乃至加固领域中，经常可遇到悬挑梁结构。因为悬挑梁在整个结构体系中的特殊性，所以一旦出现质量问题，将对整幢建筑物构成极大的安全隐患。悬挑结构常常处于室外，面对雨水、二氧化碳等的直接侵蚀，且因为用户的使用原因，荷载也存在一定的不确定性，所以一旦出现裂缝，将极有可能进一步扩大，严重的将危及建筑物的安全。悬挑结构设计受力的合理性、设计安全储备的控制、施工质量的把握、对有质量问题的悬挑梁加固的可行性和针对性都很重要。(1) 梁顶面的纵向受力筋应按计算确定，而且不少于两根。钢筋沿梁角配置，其伸入支座的长度应满足锚固要求，其余钢筋不应在梁的上部截断，且满足以下要求：弯起钢筋的弯起角度一般为45°；梁截面高h≥800 mm时，可弯起60°。梁截面高较小时，可弯起30°；为了避免弯起钢筋在弯转处因其合力将混凝土压碎，钢筋在弯转处应有一定的圆弧形，圆弧半径一般不小于弯起钢筋直径的10倍。(2) 弯起钢筋应根据施工对钢筋骨架的稳定和结构计算确定，当悬臂长度大于1.5 m时，无论计算是否需要，均要设置一排(从根部算起)弯起钢筋。若悬臂端有集中力作用时，宜设置多排弯起钢筋。(3) 梁底部架立筋应不少于两根，其直径不小于12 mm。参考资料来源：搜狗百科--钢筋锚固长度参考资料来源：搜狗百科--悬挑梁

1、下部纵筋锚入支座15D，直锚无须打弯。2、上部纵筋锚固长度根据设计要求定。如果属于多跨梁悬挑段，尽量采用多跨梁面筋拉通。弯锚的话，直锚到柱对边不小于0.4倍基本锚固长度，且打弯15D。

回答的第2条中101图集中没有那条为：梁顶部钢筋进入到梁净跨1/3，且不小于悬挑净长

从支座计算0.75L（净挑长度） 03G101-1 第66页写的很详细

悬挑梁的下部纵向受力钢筋是不用弯锚的，直锚到支座里面，达到一个锚固长度就ok

呵呵，又见到闭门造车的了，悬挑梁顶钢筋的锚固是LA\ LAE？+12D什么意思？真亏你17级，就这样回答？不懂，就不要乱答，呵呵，为你好，呵呵，还101？你看得懂？这个问题，有3种情况 1、纯悬挑，就是只有悬挑的梁，里面没有连梁，梁顶钢筋进入支座1.7LAE，就是101中的梁锚柱节点要求 2、有内梁的，梁顶部钢筋进入到梁净跨1/3，且不小于悬挑净长 3、嵌固式挑梁（也叫卧梁），这个长出现在砖混结构中，是没有柱，则进入墙体的混凝土的长度不小于悬挑净长的1.5倍，钢筋贯通上面3条是悬挑梁顶钢筋的要求，还有1条，就是在悬挑端，必须弯15D 下部钢筋，是不受力钢筋，在端部不弯，进入支座的锚固长度是12D

7，船舶是怎样抛锚和起锚的

锚是确保船舶安全的一种不可缺少的设备，船锚主要有锚冠。销轴、锚爪、锚柄、锚杆（也叫横杆或稳定杆）及锚卸扣等组成。锚的抛投方式船舶抛锚停泊是常用停泊方法。其过程大致是：船上以锚链或锚索连接的锚抛入水中着地，并使其啮入土中，锚产生的抓力与水底固结起来，把船舶牢固地系留在预定的位置，根据不同的水域、气象条件和作业要求、锚的抛投方法有所不同，常用的方式有首抛锚、尾抛锚及首尾抛锚。1、船首抛锚船首抛锚，有抛单锚和双锚两种。一般情况下只抛单锚即能系牢船只，只有在风浪特别大和锚地大狭小时抛双锚。船首抛锚时，船体所受的风力、水流力及浪波冲击力等外力最小，所以这种方式是抛锚停泊的主要方式，也是主锚布置在船首的主要原因。一般很小的船上和渔船上只配一个首锚。除此之外，任何船舶上都在船首配两个主首锚。当船长达一定程度时，船上还应另设一个备用主锚，也称为抗风锚。2、船尾抛锚船尾抛锚多用于内河船和登陆船艇。当内河船向下游顺水航行停泊时，为保障安全和避免调头、常采用船尾抛锚。在登陆舰艇退滩作业中，在主机的配合下，依靠锚机的拉力将搁滩的舰艇拉下滩头。3、首尾抛锚若想使停泊的船舶总是以船舷，对着风向时，就采用首尾抛锚方式。首尾抛锚的方法，一般是将主锚从顶风方向抛出，从船尾把一根缆索绕过船舷外边与已抛出的主锚链联结，然后再放出一些主锚链即可，另一种方法是，在首部主锚抛出后，再从尾部抛出尾锚。尾锚通常用小艇运出抛下，尾锚一般比主锚小，约为主锚的1/3。锚的类型及特点锚的种类很多，大致分为有杆锚、无杆锚、大爪力锚及特种锚四大类型，十多种锚。1、有杆锚具有横杆的锚为有杆锚。该类锚的特点是一个锚爪啮入土中，当锚在海底拖曳时，横杆能阻止锚爪倾翻，起稳定作用。有杆锚中有海军锚、层洛门锚、单爪锚及日式锚等。海军锚：是使用时间最悠久的典型有杆锚，亦称为普通锚。该种锚抓力大，能稳固地抓住各种泥土，但收放不便，现代大型船舶上己不用作主锚，只在帆船上和小型内河船上作主锚，海军的救生船和工程船上，可作作业定位锚使用。层洛门锚：是锚爪可以转动的海军锚。在使用中，当一个爪入土时，另一个爪即能转至锚柄并贴紧。该种锚在使用上比海军锚方便，但抓力比海军锚小，仅用一个螺栓连接锚柄，安全性差。故只能用在帆船和内河船上，锚重一般不超过一吨。单爪锚：与海军锚类似，仅只有一个爪，但其尺寸较大。该种锚的爪力比海军锚更大。多种工程船的定位锚，挖泥船常用这种锚，能确保在挖泥作业时船不移动。日式锚：是日本渔船上使用的一种双爪锚，横杆固定在锚冠下面，这样不仅保持了抓力大的优点，而且收藏便利。2、无杆锚没有横杆，锚爪可以转动的两爪锚为无杆锚。该类锚的特点是，在工作中两个爪同时啮入土中，稳定性好，对各种土质的适应性强，收藏方便。无杆锚发展较快，已由第一代发展到第三代。常用的无杆锚主要有霍尔锚、斯贝克锚、AC- 14型锚及DA-1型锚，如图4所示。霍尔锚：霍尔锚为第一代现代标准型无杆转爪锚。这种锚制作简单、收藏方便、抓力较大，抓住性良好。是大中型船舶主锚选择的对象，我国喜欢用这种锚。斯贝克锚：是霍尔锚的改良型，其结构特点是锚冠处装有锚冠板及加强肋。因此，这种锚的爪极易转向地面，稳定性更好，而且收藏时不擦伤船外板等。AC- 14型锚：称为无杆锚的第二代。其锚冠很宽，锚爪较粗长，且有纵向棱。这种锚重量大、抓力大。稳定性好。常用作大型集装箱船、汽车运输船及超大型油轮的主锚，是欧美诸国及日本常用的锚。DA-1型锚： AD-1型锚被称作第三代无杆锚，是目前世界上最稳定、结构最先进的锚。锚冠较宽且端部为三棱形，爪很长是用两个斜面构成的倒V字形，两爪之间的距离很小，这种锚有最合适的啮土角度，啮上面积大、抓力大、抓住性好、稳定性强、收藏方便，由于DA-1型锚几乎全部由直斜面组成，起锚时附着泥沙少、冲洗方便，日本造船界认为此种锚是最理想，最有发展前途的锚。3、大抓力锚大抓力锚实际上是一种有杆转爪锚，因其具有很大的抓重比，故称为大抓力锚。这类锚的特点是，锚爪的啮土面积大，抓持的底质深而多，抓力特人，但是锚爪易拉坏，收藏不方便。大抓力锚中有马氏锚、丹福尔锚、快艇锚、施得林格锚及斯达托锚等。马氏锚：马氏锚的结构特点是锚爪宽大，并在爪中部外侧有稳定杆，为防止石块卡住锚爪不能转动，而将爪内侧制成弧形。马氏锚有焊接和铸造两种制造形式。两种形式的锚都是我国常用的。丹福尔锚：与马氏锚类似，只是稳定杆布置在锚的顶部。具称这种锚的抓重比特别大，约是海军锚的3倍。施得林格锚：其结构特点是将稳定杆设计成倾斜状，且两爪间距离大，以防锚爪被碎石卡住。快艇锚：故名思意，就是快艇使用的锚，其结构特点是两爪比较靠近，横杆装在爪外侧，锚冠较小。这种锚的抓力甚大，但横杆易弯曲。斯达托锚：是一种新型大抓力锚，抓重比高达15- 20。锚爪特别宽大，横杆位于锚冠处，采用焊接形式。与其它锚不同之处是有一可拆的楔子，来改变爪转动的角度。4、特种锚特种锚的形状与用途与普通锚均不同。主要是指供浮筒、囤船、浮船坞等使用的永久性系泊锚；破冰船上所用的冰锚及帆船和小艇上用的浮锚等。锚的丢失与防止船舶丢失锚和船舶丢失螺旋桨帽一样，是经常发生的事，船锚是由锚卸扣与锚链连接在一起的，所以船锚丢失的情况有两种。一是由锚卸扣的原因引起，二是由锚链的原因引起。1、锚卸扣引起锚卸扣为钢质，是锻造或焊接制成，其上有一销栓。锚一般都吊放在船头两侧的舷外，由于长期受大风浪的冲击及收放时的撞击，销栓有松动和脱开的可能。当销拴脱开时，就造成了船锚的丢失。2、锚链引起锚链由于使用年久，磨损严重，当正好将锚抛在坚硬的底质，又加上起锚速度过快时，将出现断锚，也会造成丢锚。船锚的丢失是可以防止的，在船舶出航前应认真检查锚卸扣的情况，若有松动，及时处理。锚链要按船舶检验要求，按时检修和更换。只要做到以上两点，再加上起锚时速度要适当，船锚就不会丢失。随着科学技术和造船工业的发展，新型船锚会不断出现，为船舶的安全将提供可靠的保障。起锚：铁锚只有在离开船舶有一定距离时，锚链呈倾斜状态，才有能够固定船舶的拉力。所以起锚时首先就是解决这个问题。启动锚机收紧锚链，船舶就向铁锚的方向移动，当锚链接近垂直时，铁锚就被收起。如果前后锚都被放下，则先放松一个锚链，收紧另一个锚链，起出一个铁锚，然后再起另一个铁锚。